Türkiye’ye büyük hedeflerle giren Çinli SWM’nin Eskişehir’deki üretim macerası kısa sürdü. SWM, ATMO Group ve Urzema Holding’in üçlü yapısıyla hayata geçirilen projede SWM dönemi sona erdi. Çinli üreticinin GSR2 standartlarını karşılayan ve gerekli tip onaylarına sahip yeni araçları sağlayamaması ortaklığın sona ermesindeki temel nedenlerden biri oldu.
SWM’nin Türkiye yolculuğu 2023 yılının sonunda oldukça iddialı açıklamalarla başlamıştı.
Çinli Shineray Group bünyesindeki SWM Motors, ATMO Group distribütörlüğünde Türkiye pazarına giriş yaptı. İstanbul’da düzenlenen ilk basın toplantısında SWM Denizaşırı Ülkeler Genel Müdürü Li Guo ve ATMO Group Türkiye CEO’su Anton Chernov gazetecilerin karşısına çıktı.
Türkiye’nin SWM için stratejik bir pazar olduğu anlatıldı. İlk etapta G01 ve G01F modelleri satışa sunuldu. ATMO yönetimi 2024 yılında bayi ağını büyütmekten ve kısa sürede dört yeni modeli daha Türkiye’ye getirmekten söz ediyordu.
Ancak SWM’nin Türkiye planı kısa süre sonra sadece ithalat ve distribütörlüğün çok ötesine geçti.
ÜÇ SACAYAĞI: SWM, ATMO VE URZEMA
Türkiye’de üretim projesi üç önemli ortak üzerine kuruldu.
Birinci ayakta otomobilleri ve markayı sağlayan SWM Motors, ikinci ayakta Türkiye’de distribütörlük ve ticari operasyonu yürüten ATMO Group, üçüncü ayakta ise üretim ve sanayi tecrübesiyle Urzema Holding bulunuyordu. ATMO Group ile Urzema Holding’in ortaklığıyla Urzat Otomotiv A.Ş. oluşturuldu. Üretim merkezi olarak da otomotiv sanayisinde tarihi bir yere sahip Eskişehir seçildi.
Projenin ortakları o günlerde oldukça iddialıydı.
İlk aşamada yaklaşık 20-25 bin adetlik yıllık üretimden söz edilirken, uzun vadede kapasitenin çok daha yukarı taşınması hedefleniyordu. Urzema Holding CEO’su Murat Ertaş daha ileri aşamalarda yıllık 200-250 bin adetlik kapasite hedefini dahi açıklıyordu.
Amaç yalnızca Türkiye’ye otomobil üretmek değildi. Eskişehir’in Balkanlar ve çevre ülkeler için bir ihracat üssü haline getirilmesi planlanıyordu.
ÇİNLİLERİN ÜRETİM MERKEZİ ESKİŞEHİR OLACAKTI
Urzat projesinin hedefi SWM ile de sınırlı değildi. Planlara göre SWM G01 Pro ile başlayan üretime G03F ve daha sonra bir MPV modeli eklenecekti. Diğer Çinli marka JAC’ın elektrikli E30X modeli de Eskişehir’de üretilecekti. ATMO Group CEO’su Anton Chernov o dönemde projenin hedefini oldukça çarpıcı bir ifadeyle ortaya koyuyor ve Çinli markaların otomotivde sahip olduğu güç merkezini Urzat projesiyle Eskişehir’e taşımak istediklerini söylüyordu. Urzema Holding tarafında da hedef Türkiye’de güçlü bir yerli tedarik zinciri oluşturmak ve Eskişehir’i farklı global markalara üretim yapabilecek bir merkez haline getirmekti. Kısacası ortaya konulan proje bir montaj operasyonundan çok daha fazlasını vaat ediyordu.
G01 PRO ÜRETİM BANDINA ÇIKTI
Plan sonunda somutlaştı. Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’nde gerçekleştirilen test üretimlerinin ardından SWM G01 Pro’nun seri üretimine Aralık 2025 itibarıyla geçildi.
Yerli üretim G01 Pro daha sonra Türkiye’deki showroomlarda satışa sunuldu. ATMO Group, seri üretime geçildiğini duyururken Türkiye’deki yatırımı “uzun vadeli stratejik yatırım” olarak tanımlıyordu. Henüz birkaç ay önce gelecek planları yapılıyor, yeni SWM modellerinin üretim bandına alınması ve Eskişehir’in ihracat merkezi haline gelmesi konuşuluyordu. Fakat hesaplar tutmadı.
GSR2 VE TİP ONAYI DUVARINA TAKILDI
Projenin ortaklarından doğrudan aldığımız bilgilere göre, SWM ile yürütülen iş birliğinin sona gelmesindeki temel sorunlardan biri Çinli üreticinin yeni dönem araçlarını Türkiye’nin istediği teknik şartlara uygun şekilde sağlayamaması oldu. Özellikle GSR2 güvenlik gereklilikleri ve tip onayı, sürecin kritik başlıkları haline geldi. Türkiye’nin Avrupa ile paralel uyguladığı yeni güvenlik düzenlemeleri artık otomobillerde çok sayıda gelişmiş güvenlik ve sürüş destek sistemini zorunlu kılıyor. SWM tarafının Türkiye’de satılması ve üretilmesi planlanan yeni araçlarda gerekli GSR2 şartlarını ve tip onayı sürecini karşılayamaması, üçlü yapının devamını giderek zorlaştırdı.
SWM İÇİN ESKİŞEHİR'DE PERDE KAPANDI
Otomobil Gazetesi'nin aldığı bilgiye göre SWM ile yürütülen üretim iş birliği sona erdi ve Eskişehir'deki SWM üretimi kapandı. Böylece Türkiye'ye 2023 sonunda büyük hedeflerle giren SWM'nin yolculuğu, birkaç yıl içerisinde ithalattan yerli üretime, yerli üretimden de fabrikanın kapanmasına uzanan sıra dışı bir hikâyeye dönüştü. Daha dikkat çekici olan ise üretim döneminin olağanüstü kısa sürmesi. Aralık 2025'te seri üretime geçildiği açıklanan G01 Pro'nun ardından yeni modellerin geleceği konuşulurken, SWM'nin Eskişehir üretimi bir yılı bile doldurmadan sona geldi.
PEKİ ŞİMDİ NE OLACAK?
SWM'nin çekilmesi aslında Eskişehir'deki projenin geleceği açısından daha büyük bir soruyu da beraberinde getiriyor. Çünkü burada kapanan yalnızca bir otomobil markasının üretim hattı değil. SWM, ATMO Group ve Urzema Holding üçlüsü Türkiye'yi Çinli markaların bölgesel üretim merkezi haline getirme hedefiyle yola çıkmıştı.
Şimdi üç sacayağından biri eksildi.
Ancak Urzat'ın üretim altyapısı, ATMO Group'un otomotiv dağıtım tecrübesi ve Urzema Holding'in sanayi altyapısı hâlâ ortada duruyor. Dolayısıyla bundan sonra gözler ATMO Group ve Urzema Holding'e çevrilecek. SWM'nin bıraktığı üretim kapasitesi başka bir Çinli markayla mı doldurulacak? JAC projesi planlandığı şekilde devam edecek mi? Yoksa Urzat'ın Çinli markaları Türkiye'de üretme projesinde daha kapsamlı bir değişiklik mi yapılacak? Bunlar önümüzdeki günlerde yanıtı aranacak sorular. Ama bugün itibarıyla kesin olan bir şey var: Türkiye'ye büyük hedeflerle gelen, Eskişehir'i üretim üssü olarak seçen ve yerli G01 Pro'yu üretim bandından indiren SWM için Türkiye'deki yerli üretim macerasında kepenk kapandı.
İşin bir başka enteresan tarafı da; elde kalan SWM’lerin şu sıralarda Oto Merkezi’nde 2.el araç olarak satılıyor olması...